玩家交流 2025 杜卡迪 Streetfighter V4终极街头霸王打造极致体验

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发布日期：2024-12-18 22:06 点击次数：110

跟着米兰车展末端后，Ducati晓谕为旗下顶级街车Streetfighter V4进行改款。全新2025 Ducati Streetfighter V4以Panigale V4为基础，领受其MotoGP时刻的引擎与车架，并融入独有的街车作风。同期新款更凝视普通骑乘的泄气肠，通过凡俗的悬吊调校领域、更精确的底盘设定，以及更内敛的排气声浪，均衡赛说念情谊与街说念实用性。

顾名想义的Street Fighter野心作风

全新2025年的Street fighter V4/V4S，基本不息了先前发布的Panigale V4/V4S的引擎与车体野心，但甩掉了全罩式车壳，拔帜树帜的是袖珍头灯与车身中段整合式定风翼，况兼优化车把位置，无缺呈现名副其实的Street fighter作风。据官方数据涌现，这些定风翼并非仅是隐痛，据悉可在270km/h时产生约17kg的下压力。

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领有Panigale V4/V4S的引擎与车体，其强悍的性能与Street fighter之名十分相符的Street fighter V4S。

极具冲击力的前车头野心与大气的车身造型，营造出如同猛兽盯上猎物般的氛围。

不错说这款车仅仅将Panigale V4/V4R的全罩式车壳排除，却保留了顶尖性能的摩托车。

朝上翘起的尾部车壳营造出交游般的气味。终结能源的车把则是接受略略偏低的野心。

在欧洲市集，Street Fighter一直瑕瑜常受到车迷爱重的车型，各大品牌均有推出相关车款。但是，Street Fighter V4/V4S径直接受了尽头接近纯赛说念车型Panigale V4/V4S的车体与引擎野心，不错说是Street Fighter车型中最具袭击性与性能后劲的代表作。

领有紧凑车身野心的Street Fighter V4S，从街说念到赛说念，为每一位追求速率的骑士悉心打造。

前视图上高出的双层定风翼野心，带来极为泛动的视觉终结。位置略低的前头灯罩内含LED日行灯。

在MotoGP赛事中，各大车厂均接受定风翼野心。而Street Fighter的双层翼片能在270km/h时产生约17kg的下压力。

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座椅与油箱经由再行野心，使骑乘动作愈加目田变换。油箱上部设有凹槽，幸免与头盔发生插手。

尾部车壳设有大型透风孔，座椅接受防滑材质，进一步晋升过弯时的平安性。

看成基础版块的Street Fighter V4，在引擎性能等方面与V4S保持一致。

搭载源自MotoGP的Desmosedici Stradale引擎

引擎接受了Panigale V4/V4S配备的Desmosedici Stradale，为一款DOHC四气门V型四缸1103cc引擎。这款引擎妥当Euro 5+排放表率，并配备反向旋转曲轴和Twin-Pulse点燃正时设定，因而领有与MotoGP赛车Desmosedici GP尽头通常的声浪。比拟前代，这款引擎的凸轮式样有所编削，气门扬程增多，并接受了与Panigale V4R相易的Alternator发电机和油泵，以及Superleggera V4使用的变速饱读等部件。

最大马力为214ps/13500rpm，比上一代Street Fighter V4晋升了6ps。固然最大马力比Panigale V4/V4S缩短了2PS，最大扭力也略降至12.2kgm/11250rpm(减少约0.1kgm)，但这是由于进气口的各别，属于弊端领域内。Street Fighter V4在不含燃油时的车重为191kg，与Panigale V4相易，而Street Fighter V4S则为189kg，比Panigale V4S的187kg重了2kg。此外，若选装Ducati Performance by Akrapovič Racing赛车排气管，最大马力可晋升至226ps。

引擎接受了源自Panigale的Desmosedici Stradale，最大马力214ps，比上一代晋升了6ps。

源自Panigale的车架与双臂式中空对称摇臂

基于全新Panigale建造的Street Fighter V4/V4S，其车架进行了全面升级。前车架由原来的4.42kg磨蹭至3.47kg，横向刚性比前代缩短39%，再行建构了车架均衡性。这项立异晋升了转弯时的平安性，并强化了在过弯极点轮胎持地力和行车轨迹的服从。

此外，新接受的中空对称性双摇臂晋升了出弯时的循迹终结力和加快时的骑乘感受。这款摇臂的横向刚性比前代缩短43%，摇臂与铸造后轮毂组合总分量磨蹭了2.9kg。

与前代接受的单摇臂不同，新一代配备了双摇臂。刹车系统则接受了Brembo制卡钳。

摇臂接受掀开孔野心，横向刚性比前代缩短43%，进而修正了刚性均衡性。

避震系统方面，Street Fighter V4配备了SHOWA BPF全可调式前叉，以及全可调式Sachs后避震器。而V4S则接受了Öhlins制的NIX-30前叉，后避震器则为Öhlins TTX36，其避震转向阻尼器可通过Öhlins Smart EC 3.0终结系统进行电子终结。

V4S的前叉为Öhlins的NIX-30，后避震器与转向阻尼器均接受电子终结系统。

前刹车卡钳为Brembo单体卡钳，搭载具备弯说念功能的Race eCBS系统进行终结。

V4的前叉为SHOWA制的全可调BPF。刹车卡钳则与V4S相易，接受了Brembo的单体卡钳。

V4的后避震器为Sachs制，属于全可调类型，因此也能应酬赛说念驾驶需求。

刹车系统方面，前哨接受了Brembo的高纯度单体卡钳，并搭载由Ducati与Bosch共同建造的具备弯说念功能的Race eCBS系统。该系统说明倾角与后轮荷重，每次前刹运转时也会对后轮施加刹车制动，进而对公路与赛说念行驶时进行荷重升沉，晋升车辆平安性。

轮毂方面，Street Fighter V4接受了轻合金制的五辐野心，而V4S则配备了灵感源自Desmosedici GP的五条切线辐野心的轮毂。这款铸造铝合金轮毂分量尽头轻，前轮仅2.95kg，后轮4.15kg，有用磨蹭了簧下分量，进一步晋升了畅通性能。

V4的转向阻尼器为Sachs制，属于基本的液压式野心，不具备电子终结功能。

搭载完整电子终结系统与新式姿色板

Street Fighter V4/V4S配备的DVO(Ducati Vehicle Observer)是一套由Ducati Corse在MotoGP建造的演算法。这套系统模拟进步70个感测器的输入数据，挪动电子终结参数，达成前所未有的终结。凭借其高精度，DVO险些能进行接洽性羁系，快速回复骑士需求，追求最好性能。

以DVO为中枢，Street Fighter V4/V4S搭载了杜卡迪牵引力终结 DVO、杜卡迪滑动终结、杜卡迪前轮离地终结 DVO、弹射起步 DVO、引擎刹车终结、杜卡迪快速换挡2.0等完整电子终结套件。

姿色板配备了全新建造的8:3比例6.9寸涌现屏，接受光学探究时刻，缩短反光，晋升可视性，姿色布局可说明用途挪动。在View Mode面孔下，转速表会移至右侧，压缩右边栏位，左侧涌现轮胎压力监测系统(TPMS)、陡然扭力与马力、横向与纵向加快度值、即时倾角、油门与刹车操作等资讯。Road Info Mode面孔下，中央的圆形转速表会凸显，里面则为涌现挡位，左侧则用于设定、导航(如有装配)、音乐播放器、手机与手把加热功能的处罚。Track Mode面孔预设与Race Riding Mode相探究，专注于赛说念骑行最热切的资讯。转速表置于屏幕顶部，中央涌现挡位，右侧则涌现电子终结设定与运转景况，左侧栏位有码表功能，可通过DDL配件或GPS模组涌现圈速、分段时辰与圈数等资讯。

搭载源自MotoGP赛车时刻的全新Street Fighter V4/V4S，号称Street Fighter顶尖车款，具备丰富的选配件，与新款Panigale V4/V4S共同引颈来岁的摩托车市集。