游戏活力源！

车主一：

低扭和中后段齐有差距，主流3.0T的机器在功率，扭矩区间和油耗之间的均衡性齐作念的比较出色，若是你用惯了这类机器，会嗅觉高功率2.0T和零百6s阁下的电车诚然也挺快，但能源很是“单薄”，这种单薄感最直不雅的感受即是扭矩区间很窄，变化小，有劲但不握久。这种久了是教化在填塞的车辆样本和驾驶本事基础上才不错有的，不错多找东谈主少的高速公路体验，不赘述了～～～

至于这么的质感你是不是需要，各执己见。

车主二：

将汽车比作台式机，在颐高电脑城里“攒车”的思法，听起来颇为新奇。但回望畴昔，当一台搭载EA888发动机的汽车摆在眼前时，若未始惊奇，如今思来，大要只可空留缺憾。

不成否定，EA888的保有量远超839，其配件价钱亲民，维修资本也相对便宜。购车之后，咱们大要无须过于防范他东谈主的目力。毕竟，除了我方，很少有东谈主会刻意计划你的途锐是2.0排量还是其他。

设思一个场景，当你驾车前去客户公司，将空气吊挂调至最高，厂区的保安大要只会投来赞佩的目力，心境：“嘿，这辆‘高脚大家’似乎有些来头。”但他们毫不会条目你绽放车门，查验铭牌上的排量，再决定是否放行。毕竟，车辆的外不雅与阵容，常常已足以留住深刻的印象。

如斯看来，汽车不仅是代步器具，更是个东谈主试吃与作风的展现。

车主三：

单说发动机：

EA 839.主要比2.0的好在能源上和平顺。

天然三代EA839也有时弊。三代EA 839.还是存在一定烧机油的可能。这要看你的命运历害。而三代EA888，基本上不烧机油，结识性好。

临了少许应该是EA 839.珍摄更贵一些。

因为你是要买途锐。车比较大，还是买个六缸的发动机。能源比较足。

车主四：

算作大家奥迪的诚笃拥趸，我关于EA839与EA888的对比有着躬行的体验。我曾领有过搭载二代EA888+8AT的老Q5、三代EA888+7DCT的帕萨特，以及EA839+8AT的途锐。家中老父亲则开着EA837+8AT的老Q7，我还长本事驾驶过A4、A6、S4等其他车型。

在对比这两款发动机时，领先要承认的是，六缸发动机确乎比四缸愈加安祥，这是无可争议的。联系词，汽车的性能并非只取决于发动机的排量，不同的用车环境和路况齐会对驾驶体验产生影响。

在大家集团的居品中，我发现EA839配8AT的组合在平日城市代步中，并莫得EA888配8AT来得平顺和好开。同期，EA888配双聚散的驾驶体验，又优于EA888配8AT。事实上，我驾驶过的大家车型中，体感最佳的是EA839配7DCT的A6 allroad。

这反应出，尽管双聚散变速箱常被诟病，但大家对其自家居品的调教却更为驾轻就熟。比较之下，大家关于采埃孚8AT的调教就显得一般，与捷豹的调教水平比较，也仅仅“一般”与“很一般”的离别。

出奇是在起步时，EA839+8AT的组合显得尤为“肉”，低扭发扬令东谈主失望。油门踩下三分之一，车辆似乎仍未运转。在静止运转和低速加快时，阁下的朗逸齐能应酬卓越。这是因为EA839+8AT的换挡逻辑在D档行驶时，转速不到1500就会换挡，致使在地库上坡时也如斯。在需要鼎力爬坡和起步提速时，变速箱却会进行升档操作，这彰着是发动机与变速箱匹配的问题。

比较之下，2.0T的EA888+8AT和EA888+7DCT则不存在这个问题。在起步和低速超车时，油门一踩，变速箱会坐窝降档拉高转速，或径直让转速到2000转阁下让涡轮介入，能源响应更为赶紧。